Popularny Ford Mondeo, który jest dostępny w dużej liczbie wersji i odmian, będzie charakteryzował się jeszcze mniejszym zużyciem paliwa, niższą emisją spalin, a przy tym będzie zapewniał jeszcze wyższe osiągi. Wszystko dzięki nowoczesnemu silnikowi benzynowemu Ford EcoBoost z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz znacząco ulepszonej gamie silników wysokoprężnych Ford Duratorq TDCi.

Począwszy od roku modelowego 2010, silniki te zostały także włączone do oferty dla pozostałych dużych modeli Forda: S-Max i Galaxy.

Nowością w Mondeo są jednostki napędowe, przede wszystkim nowoczesny, turbodoładowany, efektywny i dynamiczny 2,0-litrowy silnik benzynowy Ford EcoBoost SCTi o mocy 203 KM oraz znacząco udoskonalona jednostka wysokoprężna Duratorq TDCi, także o pojemności 2,0 litrów, w wersjach o mocy 115 KM i 140 KM oraz w nowo wprowadzonej wersji dysponującej 163 KM.

Wraz z nowymi silnikami w ofercie Mondeo pojawia się 6-biegowa, dwusprzęgłowa przekładnia Ford PowerShift. Będzie ona standardowo montowana w samochodach mających benzynowy silnik EcoBoost, zaś jako opcja będzie dostępna w egzemplarzach napędzanych silnikami diesel Duratorq TDCi o mocy 140 KM i 163 KM.

„Ford Mondeo w dużym stopniu opiera się na tej samej architekturze i podobnych rozwiązaniach co S-Max i Ford Galaxy, jest także wytwarzany na tej samej linii produkcyjnej. Zatem doszliśmy do wniosku, że powinniśmy nasze najnowsze silniki udostępnić także tym z naszych klientów, którzy wybierają właśnie Forda Mondeo - mówi Jorg Beyer, szef pionu samochodów dużych i luksusowych Ford of Europe. „Te nowe silniki są bardzo dynamiczne i zarazem imponują wysoką kulturą pracy. Dlatego też doskonale nadają się do samochodu, takiego jak Ford Mondeo, słynącego z bardzo dobrych własności jezdnych i komfortu prowadzenia. Dodatkowym ich atutem jest to, że lepsze osiągi uzyskujemy bez szkody dla zużycia paliwa czy wskaźników emisji CO2”.

Mondeo, obok odnowionych S-Max i Galaxy, będzie modelem, który pomoże Fordowi wprowadzić na rynek europejski zupełnie nową rodzinę silników Ford EcoBoost. Jednostki te otwierają nowy rozdział w historii budowy zaawansowanych technologicznie silników benzynowych i już niedługo będą ważnym elementem globalnej oferty Forda.

Nowa jednostka została oparta na bardzo lekkiej konstrukcji wykonanej w całości ze stopów aluminium. Zastosowano w niej układ bezpośredniego, wysokociśnieniowego wtrysku paliwa najnowszej generacji, turbosprężarkę o obniżonej bezwładności oraz układ zmiennych faz rozrządu regulowanych niezależnie dla obu wałków. 2,0-litrowy silnik EcoBoost SCTi otrzymał także zaawansowane technicznie komory spalania, których efektywna praca zapewnia uzyskanie lepszych parametrów spalania paliwa i lepszych osiągów w porównaniu z innymi silnikami benzynowymi w tym zakresie mocy.

Przy wysokiej mocy wynoszącej 203 KM, przy 5500 obr/min i maksymalnej wartości momentu obrotowego 300 Nm uzyskiwanej w przedziale 1750-4500 obr/min, nowy silnik Ford EcoBoost SCTi pozwala Fordowi Mondeo na rozpędzenie się od zera do 100km/h w zaledwie 7,9 sekundy (8,2 sekundy dla wersji kombi). Prędkość maksymalna ma wynosić 232 km/h dla wersji z nadwoziem 4- i 5-drzwiowym oraz 227 km/h w przypadku wersji kombi.

Największym atutem rozwiązań zastosowanych w silniku Ford EcoBoost jest możliwość uzyskania imponujących osiągów przy niskim zużyciu paliwa i dalszym ograniczeniu emisji CO2. Średnie zużycie paliwa wynosi 7,7 l/100 km. Wartości tej odpowiada emisja CO2 wynosząca 179 g/km. W porównaniu z poprzednia wersją Mondeo z silnikiem o pojemności 2,3 litra i mocy 161 KM współpracującym z automatyczną skrzynią biegów, emisję CO2 zmniejszono o 19%, mimo iż nowa 2,0-litrowa jednostka SCTi dysponuje mocą o 25% wyższą.

Nabywcy preferujący silniki diesel mają obecnie do wyboru udoskonalone silniki o pojemności 2,0 litrów, należące do znanej i cenionej rodziny Ford Duratorq TDCi. Po zmianach jednostki te spełniają wymogi normy emisji spalin Euro V i po raz pierwszy są oferowane w trzech wersjach o mocy: 115 KM, 140 KM oraz jako nowość - 163 KM.

Silniki te są szczególnie cenione za dynamikę, pozwalającą wykorzystać świetne własności jezdne tego modelu. Jest to możliwe przede wszystkim dzięki uzyskiwaniu wysokich wartości momentu przy względnie niskich obrotach silnika – 300 Nm uzyskiwane już od 1,500 obr/min w przypadku silnika o mocy 115 KM, moment 320 Nm dostępny już od 1750 obr/min w silniku o mocy 140 KM oraz imponujące 340 Nm od 2,000 obr/min w przypadku 163-konnej wersji tego silnika.

Aby móc spełnić rygorystyczne wymogi normy Euro V, silnik Duratorq TDCi poddano znaczącym modyfikacjom. Zastosowano nowe elektromagnetyczne wtryskiwacze, mające dysze z ośmioma otworami. Mniejsza niż poprzednio średnica otworów w połączeniu z ciśnieniem wtrysku wynoszącym 2000 barów daje znacznie lepsze rozpylenie paliwa w porównaniu ze stosowanymi poprzednio wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które miały po sześć otworów i które dawkowały paliwo pod niższym maksymalnym ciśnieniem 1800 barów. Wyższe ciśnienie wtrysku spowodowało konieczność przeprojektowania czaszy komór spalania. Wprowadzono również nowy moduł sterujący pracą silnika o nowych ustawieniach kalibracyjnych wymaganych także ze względu na konieczność uzyskania większej elastyczności w podawaniu dawek wtrysku wstępnego.

Wszystkie te zmiany nie tylko zaowocowały zmniejszeniem emisji CO2, ale także przyniosły obniżenie hałasu towarzyszącego spalaniu mieszanki, i to mimo wyższego ciśnienia wtrysku.

Do łatwiejszego spełnienia limitów emisji spalin, zmniejszenia emisji CO2 i obniżenia zużycia paliwa przyczyniła się również ulepszona konstrukcja turbosprężarki (przekonstruowano m.in. profil kanałów dolotowych), zastosowanie bardziej wydajnej chłodnicy układu recyrkulacji spalin (EGR) oraz nowy filtr cząstek stałych z powłoką katalityczną (cDPF). Dodatkową korzyścią z tych zmian jest także zwiększenie momentu i mocy maksymalnej silnika.

Dzięki świetnym osiągom i wysokiej kulturze pracy, nowe silniki diesel Duratorq TDCi imponują oszczędnym spalaniem i niską emisją CO2. Przy zużyciu paliwa na poziomie 5,3 l/100 km i średniej emisji CO2 wynoszącej 139 g/km, Mondeo TDCi z 6-biegową ręczną skrzynią biegów osiąga niezwykle korzystne wskaźniki, które dotychczas były możliwe tylko w przypadku ekologicznej odmiany Mondeo ECOnetic.



Przekładnia Ford Powershift
Po raz pierwszy w obecnej gamie Mondeo wprowadzana do oferty jest także 6-biegowa dwusprzęgłowa przekładnia automatyczna Ford PowerShift. Jej największą zaletą jest połączenie dynamiki i efektywności z wygodą użytkowania typową dla wysokiej klasy przekładni automatycznych.

Parametry nowej przekładni pozwalają na doskonałe zestrojenie i wykorzystanie walorów dynamicznych zarówno nowego silnika benzynowego Ford EcoBoost, jak i jednostek wysokoprężnych Ford Duratorq TDCi z wtryskiem common-rail. Przekładnia ta znajduje się w standardowym wyposażeniu samochodów z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym EcoBoost SCTi, natomiast jako opcja jest oferowana w Fordzie Mondeo z 2,0-litrowym silnikiem diesel Duratorq TDCi o mocy 140 lub 163 KM. W przypadku obu konfiguracji z silnikiem wysokoprężnym Mondeo legitymuje się średnim zużyciem oleju napędowego na poziomie 5,6 l/100 km. Wartości tej odpowiada średnia emisja CO2 na poziomie 149 g/km.

Przekładnia Ford PowerShift została opracowana wspólnie przez spółkę Getrag Ford Transmissions GmbH jako przedsięwzięcie joint-venture 50:50 firm Ford i producenta skrzyń biegów Getrag. Przekładnia w zasadzie składa się z dwóch mniejszych równolegle pracujących przekładni z wałkami pośrednimi, z których każda ma swoje własne sprzęgło mokre.

Dzięki odpowiedniemu układowi wałków pośrednich, z których jeden jest odpowiedzialny za biegi nieparzyste  (1, 3 i 5), a drugi za biegi parzyste (2, 4 oraz 6), każdą kolejną zmianę przełożenia można wcześniej przygotować przez preselekcję następnego biegu, w czasie jazdy i przy pełnej mocy. Sama zmiana przełożenia następuje poprzez przeciwległe uruchomienie jednego i drugiego sprzęgła. Uruchomienie sprzęgieł jest odpowiednio skoordynowane dla wyeliminowania braku płynności w przekazywaniu momentu napędowego.

W odróżnieniu od automatycznych skrzyń biegów o budowie konwencjonalnej, konstrukcja fordowskiej przekładni PowerShift daje liczne korzyści. Nie wymaga na przykład stosowania dodatkowych skomplikowanych podzespołów, jak: przemienniki momentu, zestawy planetarnych kół zębatych, dodatkowe wielotarczowe sprzęgła mokre, czy taśmy. Trzeba pamiętać, że obecność każdego z tych elementów natychmiast powodowałaby spadek efektywności pracy przekładni ze względu na zwiększoną bezwładność i straty momentu.

Efekt jest rzeczywiście imponujący. Przekładnia PowerShift Forda jest łatwa i wygodna w użyciu, jak każda inna konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów. Jednocześnie zapewnia kierowcy większą dynamikę i lepsze osiągi, pozwalając przy tym na szybszą, bardziej sportową, a mimo to bardzo płynną zmianę przełożeń. Dodatkową zaletą jest zdolność do przenoszenia wysokich wartości momentu oraz korzystny dobór przełożeń. Wszystkie te atuty sprawiają, iż przekładnia PowerShift Forda idealnie nadaje się do współpracy z najnowocześniejszymi silnikami diesel, dysponującymi wysokimi osiągami.

* Wszystkie podane wartości emisji CO2 i zużycia paliwa, wyrażone odpowiednio w g/km oraz w l/100 km, pochodzą z oficjalnych testów, przeprowadzanych zgodnie z europejską dyrektywą 93/116/EC. Podane wartości zużycia paliwa uzyskano podczas pomiarów zgodnych z dyrektywą Unii Europejskiej 80/1268/EEC regulującą sposób pomiaru zużycia paliwa. Wartości te będą się nieco różnić od wyników uzyskiwanych podczas pomiarów w nieco innych cyklach pomiarowych stosowanych w innych częściach świata.

Źródło: www.pim.pl