Po raz pierwszy w samochodzie klasy kompaktowej pojawił się system wspomagania hamowania awaryjnego. Ford Focus, jako model o zasięgu globalnym, produkowany jest w pięciu fabrykach na trzech różnych kontynentach. Ponieważ Continental jest jednym z głównych dostawców systemów samochodowych dla Forda, firma zdecydowała się uruchomić produkcję swoich podzespołów w tych samych rejonach świata.

Wspomaganie hamowania awaryjnego, systemy wspomagania z wykorzystaniem kamer i kompletny układ hamulcowy
Frod Focus nowej generacji jest wyposażony w szereg zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, które do tej pory nie były oferowane na taką skalę. Co więcej, po raz pierwszy w aucie klasy kompakt pojawiŁ się system wspomagania hamowania awaryjnego, który automatycznie zatrzymuje pojazd w przypadku groźby kolizji z tyłem innego pojazdu przy prędkości do 30 km/h.

Dodatkowe systemy wspomagające dostępne w modelu Focus obejmują system sygnalizujący zjazd z pasa ruchu, system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy, system monitorujący światła drogowe oraz system rozpoznawania znaków drogowych. Współpracują one z kamerą, która obserwuje teren przed jadącym pojazdem, odczytując jednocześnie poziome i pionowe znaki drogowe. Continental opracował tutaj system umożliwiający pracę kamery oraz procesor sygnałów.

Koncern z Hanoweru od dawna ma silną pozycję na rynku technologii związanych z hamowaniem. Układ hamulcowy Focusa oraz C-Max obejmuje przednie i tylne zaciski, serwa hamulca, przewody, czujniki prędkości w kołach oraz system ESC. Dodatkowe funkcje elektronicznego programu bezpieczeństwa i stabilności to m.in. kontrola momentu obrotowego rozdzielająca siły dla lepszej stabilności czy też wspomaganie ruszania pod górę.

Wygodne wsiadanie dzięki PEPS
Continental od końca lat 90-tych masowo wytwarza system Passive Entry & Passive Start (PEPS), a Ford był jednym z pierwszych na świecie producentów, którzy zdecydował się zastosować to rozwiązanie w swoich autach kompaktowych. PEPS umożliwia kierowcy otwarcie auta poprzez dotknięcie klamki i uruchomienie go za pomocą przycisku, bez potrzeby używania kluczyka. System obejmuje odbiorniki sygnałów oraz anteny dla systemów autoryzacji. Montaż systemu PEPS został uproszczony dzięki nowym (i mniejszym) antenom. Ponadto, krótsze czasy reakcji PEPS wpływają na poprawę wygody kierowcy. W obydwu modelach Forda firma Continental oferuje także konwencjonalne kluczyki, połączone z pilotem i technologią wielokanałową.

Urządzenia sterujące pracą silnika, oprogramowanie, czujniki i układy wtryskowe
Inżynierowie z Hanoweru opracowali dla Focusa nowoczesne systemy wtryskiwaczy dla silników Diesla o 1.6, składające się z pompy wysokociśnieniowej, piezo wtryskiwaczy i czujników. Moduły ECU (Engine-Control Unit) regulują pracę zarówno silników benzynowych, jak i jednostek wysokoprężnych. Oprócz tego Continental wyposaża Focusa i C-Max w czujniki spalania stukowego, czujniki położenia wału korbowego oraz elektryczne przepustnice dla silników diesla.

Przewody i opony
ContiTech dostarczył przewody powietrzne, węże dla układu chłodzącego oraz membrany dla układów paliwowych nowego Focusa. Całość uzupełniają osłony osi oraz układu kierowniczego.

Dział opon Continental dopełnia listę oryginalnych części dostarczanych dla Focusa w postaci opon ContiPremiumContact 2 i ContiSportContact 3. To samo dotyczy sportowych wersji C-Max RS. Samochody nie posiadające opony zapasowej są wyposażone w zestaw naprawczy ContiMobilityKit.

Źródło: www.samar.pl